【大江奔流——来自长江经济带的报道】智能岸电推广尚需破解适配难题

  打来的电话全部和“岸电”有关，许多停靠在武汉阳逻港的船舶，需要接通岸电桩，抢着找他安装岸电插头。

  作为长江航运产业研究中心工程师，8月4日，《大江奔流——来自长江经济带的报道》采访团行至武汉阳逻港码头时，曹威向记者介绍了当地在推进智能岸电使用上的最新情况。

  1米多高的落地电箱上面写着“生态长江、绿色港航”八个字，电箱一旁是可拉伸的红色提升装置，负责把下方船只的电缆，接到岸上的电箱。这样的一台智能岸电桩设备，占地面积仅需2.5平方米。

  去年12月开始，武汉阳逻港开始在岸上建设智能岸电系统，截止今年7月19日，14个智能岸电桩被平均分布在武汉阳逻港岸上。

  岸电箱并不鲜见，曹威十多年前就见过老式岸电箱在港口岸上工作，但老式岸电箱没有插头，船只的电缆是裸线直接连接，风险较大。智能岸电箱需要连接插头充电，还能通过电箱上安装的屏幕，实时了解电箱的供电数据、电箱的温度和湿度情况，港口也能通过后台联网，掌握所有电箱的数据。而现在长江沿线许多港口都陆续布局智能岸电桩。

  岸电的存在，是为了防治船舶停靠港口时，进一步产生污染。通常情况下，船舶要维持生产生活需要时，还要通过船上的辅助发电机发电，由此会排放出大量的有害于人体健康的物质。但岸电装置通过外部供电的方式，能大大降低船舶污染物的排放。曹威和记者说，船舶使用智能岸电可节约燃油30%左右，降低氮氧化物和硫化物等污染物排放量10%左右。

  阳逻港是武汉市的重要货物港口，有着“长江中游第一港”之称，船只驶入阳逻港港口，常常要在这里装卸货物，停靠时间最短两三个小时，最多两三天。“只要在这边停靠的船都可以免费使用岸电，”曹威和记者说，岸电桩目前处于免费供电阶段，“大家的使用热情也很高。”

  2015年，交通运输部印发《船舶与港口污染污染防治专项行动实施方案（2015~2020年）》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，这中间还包括到2020年船舶停靠港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。

  智能岸电桩已就绪，现在的问题是，许多船舶的电缆还没有能和电箱适配的接头。船上连接的电缆目前还都是裸线，为了推广岸电使用，港口目前免费送了115个船用电缆接头给停靠的船舶，“（我们）前期主要在推广（这个技术），不以盈利为主。”曹威告诉记者。

  另一个问题是，不同港口所使用的电箱接口标准不一样。据曹威的了解，现在国内的港口主要有两种标准的接口。武汉阳逻港使用的接口标准，和江苏、上海许多港口是一样的。

  不同标准大多数表现在插芯不一样。在使用上差别虽然不大，但因一种类型的插孔只能配一种插头，船上如果安装了一种插头，再换另一种标准的插头很不方便，“因为插头是一次性的。”

  对于接口的标准，曹威表示，国家针对高压岸电连接系统上有有关标准，对插座、插头等结构作出要求。但对于目前许多港口采用的低压岸电连接系统，还没有有关标准。“标准统一还需要一个过程，我们也在推进标准统一化。”

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