80后的杨伊，在英国布里斯托大学取得计算机系博士学位后，按照既定的计划，回国进入家族企业准备“躺赢”。“当时想走捷径，不想太辛苦，就进家族企业工作，结果发现了自己不适合，就没有扎根到家族企业里了。”如今的杨伊庆幸，当年及时跳出需要经常应酬维系业务关系的家族企业，才让自己躲过了后来家族企业行业面临的“大劫”。

  有家族企业做背书，是杨伊创立的公司在行业洗牌期存活的底气。2019年底，让杨伊意想不到的情况出现了，家族企业面临行业寒冬，导致自己创立的企业面临资金链断裂。看到杨伊“背后的大山摇摇欲坠”，企业关键人员包括总经理、研发部负责人都丧失信心、相继离开，随之许多骨干员工也相继离开，拥有50多人的企业几天之内走剩20余人，杨伊也面临着自己企业的“寒冬期”。

  此时杨伊辗转难眠，焦虑是她的常态，“那时我咬牙全盘接下严重亏损的企业，一想到怎么带着企业走出困境，我就焦虑得整夜整夜地睡不着。”虽然从小看着家人在生意场驰骋，但“跨行如隔山”，杨伊坦言，自己创业遇到的困难，在家族企业自身难保的情况下，所有的问题都要自己去扛。

  面对“背后靠山”无力注资、核心员工相继离开、员工工资发不出的种种困境，杨伊凭着“我不服输、一定要把企业做起来”的信念，一边做着员工的思想工作，承诺共渡难关后加倍补发欠薪，一边调研市场，一边亲自培养自己的团队。当时，杨伊发现新能源汽车行业里，乘用车（即私家车）的池子太大，参与的企业众多，“而我们企业规模小、，要找准行业缺口发力才有机会破冰。”

  当时一名团队关键人员敏锐地发现，电动物流车领域可以搏一搏，“物流车是电动化最好的场景，我们计算过电动化在物流车领域运用比私家车电动化的运用节省的成本多很多，一台物流车一年可省一两万元，这对开物流车的司机来说，节省成本非常可观。”杨伊回忆，经过市场调查与研究，发现当时专门做电动物流车核心零配件的企业并不多，而疫情在全球暴发后，电动物流车的核心部件都面临严重“缺芯”的情况，“芯片紧缺，其采购价格浮动空间很大，意味着企业面临的风险会很大。我带着团队做采购决策，基本上没有任何犹豫，快速、直接地采购高价芯片，也正是当时的‘快准狠’，让企业有了转机。”

  正是当时快速锁定了电动物流车这一细分领域、快速决策抢购芯片，使得企业能快速生产电动物流车的核心零部件，为电动物流车公司可以提供了快速、优质的服务。随之而来的是企业的产品销量快速上涨，很快就击败了行业主要的竞争对手，抢占了有利市场，企业在极短的时间内扭亏为盈。

  “我们聚焦物流细致划分领域，同时将产品平台化、模块化，以便快速响应客户的需求。”短短两年的时间里，杨伊不断处理公司运营难题，还经历了父亲去世的沉重打击，她咬着牙向前冲，带着企业做到了电动物流车核心零部件市场占有率30%。“全国前10名的电动车企业里，有8家都是我们的客户，比如东风、奇瑞、长安和我们都有长期的合作。”

  2024年初，杨伊创立的企业获得了2023年度的“东风汽车股份有限公司合作贡献奖”“长安跨越供应链合作伙伴服务协同奖”“奇瑞汽车同舟共济奖”。

  “这些奖项是对我们的合作理念、客户服务等方面的肯定！”杨伊感言，现在企业拥有百余名员工，营业额过亿，非常感恩那些在最困难的时候，愿意留下与企业一同成长的员工们，也感谢合作伙伴的信赖与支持。

  一路走来，杨伊认为是自己的坚持让企业活下来，当中也有“运气”成分。未来，她将持续关注及钻研新能源科技的多种可能性，为企业谋求多元的发展。

  英国布里斯托大学计算机系博士毕业回国，2016年进入新能源领域创业，2019年接盘严重亏损的新能源汽车核心零部件生产企业，主要负责公司制作运营、核心零部件研发，在2021年将企业扭亏为盈。